收藏本版绝望的祈祷
我们兴民钢圈公司与本钢一直是紧密的合作伙伴关系，从1999年到现在，整整合作了10个年头。这十年来，因为工作的缘故，我与本钢的国贸公司，技术中心打交道很多。我们曾经与国内的很多钢厂合作过，但能定位为紧密地战略合作伙伴关系的，也只有本钢一家。这些年的合作，我们兴民深刻体会到的是本钢的产品质量不是最好的，但本钢的性价比是最优的；本钢人的服务热情，本钢所充满的勃勃朝气，都是如此。 时间久了，两个企业之间的情感友谊凸现，本钢将兴民当成了新钢产品的开发和试验基地，而兴民也将本钢当成了自己的设计院，随时向本钢提供顾客的要求。这么多年，兴民能大步伐的前进，很大的一部分来自于本钢的帮助。 所以，对本钢人，我们怀有一种深厚的感情。
刚刚看到这个消息，我的心一下子沉了下去，内心有种无言的痛在弥漫。我打电话给熟悉的本钢朋友，知道这架飞机上竟有我熟悉的一位领导，他一直负责销售工作，从基础的分公司经理开始做起，他待顾客如亲人，他所统领的本钢营销队伍就像一股清新的风，吹散了过去老国企企业蒙在人们心目中的尘埃。
他待人谦逊儒雅，热情，敬业，即使他已经作了很大的领导，也没有忘记我这个曾代表我们公司跟他打过交道的小兄弟。大家都知道，中国的铁矿石很多都是来自巴西和澳洲，巴西飞往中国的航班因为24个多少时的路程，所有的航班一般都在巴黎和法兰克福转机，网上那帮没人性的，一幅不懂装懂的傻逼样，说他们从巴西回来为什么还要飞巴黎，是不是去旅游？
我只有祈祷，祈祷这航班上所有的乘客，祈祷所有的中国乘客，祈祷本钢的朋友，虽然我知道这种祈祷是多么地绝望。。。。。。
附：新闻报道。
9时30分批注：
6月2日新浪论坛首页锐头条推荐
2009-06-02 19:29:47
[此帖被毛毛围脖在2009-06-03 11:24:09重新编辑]
早上起床看到新闻，法航330在大西洋上空失踪，在国家地理杂志的空难纪实里已经不是一次发生客机在大洋上失踪。有炸弹的、着火的、爆炸失压引起的。
我是一个飞行师，昨天不是一个好天飞行，中午12点用Cessna 150离场，刚起飞感觉发动机功率不足，在一边Vx姿态不能达到可接受的上升率(不到100ft/min)，下面的房子是没有变小，高度计是没有上升，失速警报还偶尔响起。只好向塔台申请返航，塔台让进场飞机让了一下我们，塔台对我们的形容词是“trouble aircraft”。
下来后地面管制叫我们汇报维修部，他第二次收到这架飞机的返航申请。
确实返航也是想了好一阵子的决定，下午一共有6个小时这个飞机的计划，返航等于又延迟了回家的日子，
安全和回家之间挣扎了一下，《人的因素》说过不要让飞行外的事情影响飞行决定。返航是对的。
[此帖被惊贱在2009-06-02 10:39:02重新编辑]
根据法国交通部最新消息，出事飞机上共有9名中国乘客。
其中，8人身份得到证实：一名华为员工，六名本钢员工，一名巴西投资移民申请者。还有一人，身份至今未得证实。
在中国驻法使馆的网站上，有消息说，驻法大使孔泉立即指示使馆启动了相关的预案，联系了法航的总部，而且联系了法国相关警方，正在调查情况，而且也要求一旦有中国公民在飞机上，希望其亲友能够跟使馆马上取得联系。
[此帖被惊贱在2009-06-02 10:42:18重新编辑]
近年来，令人们震惊的神秘现象一再出现：1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上，人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客机飞临机场，而机场的雷达根本找不到这架飞机。
机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们是从何处而来？”飞行员听罢惊叫道：“天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞道你们 这里，误差2000多公里？”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔了35年。机场人员吃惊地说：“这不可能，你们在编故事吧！” 后经电传查证；914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到，机上的50多名乘客全部都赔偿了死亡保险金。这些人回到美国家里真令他们的家人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些乘客的身份证和身体，认为这不是闹剧，而是事实。
希望奇迹发生
[此帖被惊贱在2009-06-02 10:45:42重新编辑]
